Operatorët e transportit rrugor nga Ballkani Perëndimor po shprehin shqetësim për ndikimin e rregullit të BE-së 90/180 ditë për zonën Shengen, i cili kufizon kohën që shtetasit e vendeve jashtë BE-së mund të kalojnë brenda kësaj zone. Edhe pse vetë rregullorja nuk është e re, zbatimi më i rreptë dhe interpretimet ligjore mund t’i lënë mijëra shoferë kamionësh pa mundësi për të vazhduar dërgesat ndërkombëtare pas 10 gushtit, kur shumë prej tyre pritet të arrijnë kufirin e lejuar të qëndrimit.
Përfaqësuesit e industrisë paralajmërojnë se shoferët nga Maqedonia e Veriut, Serbia, Bosnja dhe Hercegovina, Mali i Zi dhe Shqipëria shpesh kalojnë javë të tëra duke transportuar mallra nëpër disa shtete anëtare të BE-së. Meqenëse edhe koha e kaluar gjatë kryerjes së dërgesave llogaritet brenda kufirit prej 90 ditësh, shumë shoferë profesionistë rrezikojnë ta shterojnë qëndrimin e lejuar, megjithëse hyjnë në BE vetëm për arsye pune.
Shoqatat e transportit vlerësojnë se rregullat aktuale nuk bëjnë dallim mes turistëve dhe shoferëve profesionistë të transportit të mallrave, të cilët janë thelbësorë për funksionimin e zinxhirëve evropianë të furnizimit.
Ato po i kërkojnë Brukselit të vendosë një regjim të posaçëm ose një përjashtim për shoferët komercialë, duke paralajmëruar se moszgjidhja e çështjes mund të shkaktojë mungesë të fuqisë punëtore, vonesa në dërgesa dhe rritje të kostove të transportit në të gjithë rajonin dhe Bashkimin Evropian.
Çështja ka rëndësi të veçantë për Ballkanin Perëndimor, ekonomitë e të cilit varen në masë të madhe nga eksportet drejt tregjeve të BE-së. Një pjesë e madhe e mallrave të rajonit, përfshirë produktet ushqimore, pajisjet industriale dhe komponentët për industrinë e automobilave, transportohet me rrugë tokësore, çka i bën shoferët e kamionëve një hallkë kyçe të tregtisë rajonale.
Debati nxjerr në pah edhe një nga pasojat e paqëllimshme të integrimit evropian. Ndërsa BE-ja ka punuar për të lehtësuar tregtinë me vendet kandidate, dallimet rregullatore në lëvizjen e fuqisë punëtore vazhdojnë të krijojnë pengesa praktike për bizneset që veprojnë përtej kufijve. Grupet e industrisë argumentojnë se zgjidhja e kësaj çështjeje do të sillte përfitime si për kompanitë e transportit nga Ballkani Perëndimor, ashtu edhe për bizneset evropiane që varen nga një logjistikë efikase ndërkufitare.
