Операторите во патниот транспорт од Западен Балкан изразуваат загриженост поради влијанието на правилото на ЕУ 90/180 дена, со кое се ограничува времето што државјаните на земји надвор од ЕУ можат да го поминат во шенген-зоната. Иако самата регулатива не е нова, построгата примена и правните толкувања би можеле да спречат илјадници камионџии да продолжат со меѓународните испораки по 10 август, кога се очекува многумина да го достигнат дозволениот лимит на престој.
Претставниците на индустријата предупредуваат дека возачите од Северна Македонија, Србија, Босна и Херцеговина, Црна Гора и Албанија често поминуваат со недели превезувајќи стока низ повеќе земји членки на ЕУ. Бидејќи и времето поминато во извршување на испораките се пресметува во ограничувањето од 90 дена, многу професионални возачи ризикуваат целосно да го искористат дозволениот престој, иако во ЕУ влегуваат исклучиво поради работа.
Транспортните здруженија тврдат дека сегашните правила не прават разлика меѓу туристите и професионалните возачи во товарниот сообраќај, кои се од суштинско значење за одржувањето на европските синџири на снабдување.
Тие бараат од Брисел да воведе посебен режим или изземање за комерцијалните возачи, предупредувајќи дека нерешавањето на проблемот може да доведе до недостиг од работна сила, доцнење на испораките и зголемување на транспортните трошоци низ регионот и Европската унија.
Прашањето е особено важно за Западен Балкан, чии економии во голема мера зависат од извозот на пазарите на ЕУ. Голем дел од регионалната стока, вклучувајќи прехранбени производи, индустриска опрема и автомобилски компоненти, се превезува по пат, поради што камионџиите претставуваат клучна алка во регионалната трговија.
Дебатата укажува и на една од несаканите последици од европската интеграција. Иако ЕУ работеше на олеснување на трговијата со земјите кандидати, регулаторните разлики во мобилноста на работната сила и натаму создаваат практични пречки за компаниите што работат преку границите. Индустриските здруженија сметаат дека решавањето на ова прашање би им користело и на транспортните компании од Западен Балкан и на европските фирми што зависат од ефикасна прекугранична логистика.
